Otomobil sektöründe kurulduğu ilk günden bu yana kaliteli modeller kazandırmayı başarmış olan Opel, her geçen gün ilerleyen teknolojiyi araçlarına yansıtmakta ve müşteri memnuniyet ve isteklerini ön planda tutmaya devam etmektedir. Bu amaçla araçlarında onların konforu ve memnuniyeti açısından birçok yenilikler ve geliştirmeler yer almaktadır. İşte onlardan bir tanesi de otomatik vites ünitesi olmaktadır.
Opel, araçlarında sürücüleri için konforlu ve seri bir kullanım elde edebilmeleri adına manuel vitesten daha çok avantaja sahip olan otomatik vitesleri kullanmayı tercih etmiştir. Otomatik vitesler daha az yakıt üretimini desteklediği gibi aynı zamanda daha hızlı vites geçişi sağladığından dolayı araçlarda ivmelenme oranı daha fazla olmaktadır. Bu özelliğin otomatik viteslerde sağlanması için hidrolik ve mekanik bazı birimler söz konusu olmaktadır. İşte bu birimlerde bazen arızaların gözükmesi kaçınılmaz olmaktadır.
Opel araçlarda yaygın görülen 5 şanzıman arızası
Şanzıman Konvertör Debriyajı arızası
Şanzıman Konvertör Debriyajı (TCC) Sistemi, motor volanını tork konvertörü aracılığıyla şanzıman çıkış miline bağlamak için otomatik şanzımanda solenoidle çalışan bir valf kullanmaktadır. Bu sistem, tork konvertöründeki kayma kaynaklı yakıt kayıplarını azaltmaktadır.
Şanzıman Konvertör Debriyajı Sistemi işlevini tam olarak görmezse yakıt harcaması artmakta, şanzıman yağı aşırı ısınmaktadır.
2. ve 3. vitese geçerken kayma
Opel araçların kronik sorunlardan birisi de 2. veya 3. vitese geçerken kayma, takılma ve gecikme yaşanması sorunudur. Bu sorun eski model Opel araçlarda daha fazla görülmektedir.
Bu sorununun kaynağı şanzıman yağı eksikliği veya uygun olmayan şanzıman yağı kullanımı olabileceği gibi bazı gövde contalarının zamanla işlevlerini kaybetmesi de olabilmektedir.
f arızası
Opel’in kronik sorunlarından birisi f arızasıdır. Bu arıza meydana geldiğinde gösterge panelinde F harfi görünür ve vites değişimleri imkansız hale geldiği için araç kullanılamaz hale gelir.
Bu sorunla ilgili arıza teşhis cihazı ile tarama yapıldığında P1607, P1732 ve P1735 arıza kodlarından biri okunur.
Geri vitese geçmeme
3 veya 5 gibi viteslerden birine geçmeme veya geri vitese geçmeme sorunu da yaygın yaşanmaktadır. Bu sorun 3-5-R dalgalı plakanın kırılmasından kaynaklanmaktadır.
Sert vites küçültmesi
Valf gövdesi delikleri zamanla aşındığında şanzıman sıvısı basınç kaybı yaşanmakta, valf hareketi tıkanmakta ve bunun sonucu olarak 3. vitesten 2. vitese ani küçülme sorunları yaşanmaktadır. Bu sorun başlarda motor soğukken yaşanır, daha sonraları yaygınlaşır.
Otomatik şanzımanlı Opel araçların artıları ve eksileri
Opel marka otomatik vitesli bir araç almayı veya kullanmayı düşünüyorsanız, bilmeniz gereken en önemli detay şudur: Opel tek bir otomatik şanzıman tipi kullanmadı. Markanın dönemlerine (özellikle PSA/Stellantis grubuna geçiş öncesi ve sonrası) göre şanzıman karakterleri, artıları ve eksileri tamamen değişti.
Opel’de karşınıza çıkacak 3 ana otomatik şanzıman tipini (Easytronic, ActiveSelect ve AT6/AT8) masaya yatırarak artı ve eksilerini inceleyelim:
🛑 1. Easytronic (Yarı Otomatik / Tek Kavrama)
Genellikle eski nesil Corsa (C, D, E) ve Astra H modellerinde karşımıza çıkar. Özünde manuel bir şanzımandır ancak debriyaja sizin yerinize robotik bir beyin (aktüatör) basar.
-
Artıları:
-
Yakıt Ekonomisi: Manuel şanzıman altyapısına sahip olduğu için yakıt tüketimi manuel bir araçla neredeyse aynıdır, ekstra yakıt harcatmaz.
-
Bakım Maliyeti: Çift kavramalı (DSG/PowerShift) şanzımanlara kıyasla baskı-balata değişim maliyetleri oldukça uygundur.
-
-
Eksileri:
-
Sarsıntılı Geçişler: Vites değiştirirken araba öne doğru ciddi şekilde yığılma (kafa sallama) yapar, konum konforu düşüktür.
-
Yokuşta Geri Kaydırma: Eğer araçta ek olarak yokuş kalkış desteği yoksa, dik rampalarda manuel araba gibi geri kaydırır.
-
Meşhur “F” Hatası: Şanzıman beyni arızalandığında veya kömürleri bittiğinde ekranda “F” harfi çıkar ve araç marş basmaz. Sanayide ustasını bulmak zordur.
-
🟡 2. ActiveSelect / GM Tam Otomatik (6 İleri – Tork Konvertörlü)
Opel’in General Motors (GM) döneminde ürettiği Astra J, Insignia A ve Mokka modellerinde kullanılan geleneksel tam otomatik şanzımandır.
-
Artıları:
-
Yüksek Dayanıklılık: Tork konvertörlü yapısı sayesinde mekanik olarak çok sağlamdır. Kolay kolay dişli kırmaz, dur-kalk trafikte DSG gibi ısınarak arıza açmaz.
-
Konfor ve Sıfır Kaydırma: Vites geçişleri oldukça yumuşaktır. Yokuşlarda milim geri kaydırma yapmaz, güven verir.
-
-
Eksileri:
-
Yüksek Yakıt Tüketimi: Eski nesil bir tork konvertörü yapısına sahip olduğu için motorun gücünü biraz törpüler ve şehir içi yakıt tüketimini manuel araçlara kıyasla 1.5 – 2 litre civarında artırır.
-
Isınma Eğilimi: Özellikle Insignia gibi ağır kasalarda, şanzıman yağı aşırı sıkışık trafikte çok ısınabilir. Bu yüzden ek şanzıman yağ soğutucusu (radyatörü) takılması sanayide yaygın bir modifikasyondur.
-
🟢 3. AT6 / AT8 (EAT6 – EAT8 ailesi / Yeni Nesil Tam Otomatik)
Opel’in Fransız PSA (Stellantis) grubuna geçmesinden sonra üretilen yeni nesil Corsa F, Astra K (bazı versiyonlar) ve L, Crossland, Grandland ve Mokka (yeni kasa) modellerinde kullanılan, Japon Aisin üretimi şanzımandır.
-
Artıları:
-
Kusursuz Sorunsuzluk: Günümüz otomotiv dünyasının en sorunsuz, en az arıza yapan otomatik şanzıman ailelerinden biridir. Çift kavramaların (DSG, EDC) tüm risklerinden uzaktır.
-
Yakıt Verimliliği: Özellikle 8 ileri olan versiyon (AT8), tork konvertörlü olmasına rağmen kilitlenme mekanizması sayesinde çift kavramalı şanzımanlar kadar az yakıt tüketir.
-
Akıcı ve Hızlı: Sürüş esnasında vites geçişlerini neredeyse hiç hissettirmez, modern ve konforludur.
-
-
Eksileri:
-
Doğal Performans Kaybı: Bir DSG kadar keskin ve milisaniyelik vites geçişleri sunmaz. Tamamen konfor ve dayanıklılık odaklıdır, sportif sürüş beklentisi olanları çok tatmin etmeyebilir.
-
Hassas Yağ Bakımı: Fabrika “ömürlük yağ” dese de, elektrovalflerin (valf gövdesinin) tıkanmaması için her 60.000 km’de bir şanzıman yağının değişmesi şarttır. Aksi halde viteslerde vuruntu başlar.
-
🎯 Özet: Hangi Otomatik Opel Alınır?
-
Bütçeniz kısıtlıysa ve eski model bakıyorsanız: Easytronic alırken iki kez düşünün; ancak kavraması revize edilmiş, kalibrasyonu yeni yapılmışsa ve sakin bir sürücüyseniz yakıtı için tercih edilebilir.
-
Astra J / Insignia A bakıyorsanız: ActiveSelect (Tam Otomatik) şanzıman sizi sanayi dertlerinden uzak tutar ama cebinizi akaryakıt istasyonunda biraz yorar.
-
Yeni nesil (2019 ve sonrası) modern bir Opel bakıyorsanız: İçinde AT6 veya AT8 barındıran modeller piyasadaki en mantıklı, en baş ağrıtmayan otomatik vites seçeneklerinden biridir, gözü kapalı tercih edilebilir.
Konu ile ilgili yazılar:
