Airbag için direnç nasıl atılır konulu video aşağıdadır.
https://m.youtube.com/watch?v=4U-n4gacwM4
VİDEO AÇIKLAMASI
Bugün size airbag için direnç nasıl atılır onu göstereceğim. Daha önce kendi aracımda yaptım bu işlemi. 98 model Ford Escortum var. Çok problem yaşadım. Bir türlü çözemedim en son direnç atmaya karar verdim.
Yaklaşık 350 lira masraf çıkartınca bu işlemi yaptım. Hadi başlayalım bismillah. Arkadaşlar üst paneldeki direksiyon bakalitini söküyoruz. Bu arada arkadaşlar bunun için 12-13 ohmluk bir direnç işimizi görecektir. Tabi bunun şu önceliği var önce arızayı tespit ettikten sonra mevcut yere atarsanız sizin için daha sağlıklı olacaktır.
Bazı arkadaşlar beyinlerin olduğu yere atıyorlar. Airbagi komple kapatıyorlar. Gördüğünüz gibi arkadaşlar üst bakaliti aldım. Şimdi alt paneli alacağım kontağı çıkartıyorum. Murat biraz daha aşağı tutarsan hem bana da ışık olsun. Arkadaşlar da nereyi söktüğümü görsünler. Benden size tavsiye eğer direksiyon döner kontaktörü yani airbag sargısında bir problem varsa buraya direnç atmanız faydalı olacaktır.
Aşağıda dört tane yirmi torxluk civatası vardır. Yukarda 2 tane yirmi torxluk civatası vardır. Bunlar söküldükten sonra kartuzu alıyoruz aşağıya. Evet arkadaşlar alt bölmeyi söküyoruz. Mevcut airbag tesisatı geldiği yerde şöyle bir soket olacaktır sizde de bunlar normalde daha önceden birleşikti. Makaronu da çıkartayım. İki adet kablosu vardır. Hemen şurayı da sizin için göstereyim nereye direnç attığımı daha sağlıklı görün. Mevcut artı ile eksiyi direnci bağlıyorum. 12 ohmluk ya da 13 ohmluk direnç işinizi görecektir.
Alttan bağlarsanız buradan gelen tesisat direkt döner kontaktöre gider. Döner kontaktör e atarsanız airbaginiz aynı zamanda çalışır ama uyarı vermez. Şöyle göstereyim. Açtığınızda airbaginiz varmış gibi görünür ve tekrardan söner. Tekrardan da yanma gibi bir ihtimali olmaz. Dediğim gibi arkadaşlar 12 ohmluk yardımcı olacaktır. Aynı zamanda tekrardan izolasyonu yapmayı unutmayın. Şase yapma ihtimali de vardır.
Airbag için direnç nasıl atılır ?
Airbag sistemine direnç atmak, beyne (SRS kontrol ünitesi) airbag kapsülü yerindeymiş ve çalışıyormuş gibi sinyal göndererek arıza lambasını söndürme işlemidir.
Hayati Güvenlik Uyarısı: Direnç atılan bir airbag, kaza anında kesinlikle açılmaz. Bu işlem sadece arıza tespit, test veya geçici tamir süreçlerinde uygulanmalıdır. Can güvenliği için patlamış veya arızalı airbag bileşenlerinin yenisiyle değiştirilmesi gerekir.
Gerekli Malzemeler ve Teknik Detaylar
-
Direnç Değeri: Araç markalarının büyük çoğunluğunda airbag kapsül direnci 2.2 Ohm (0.25W veya 0.5W) seviyesindedir (Bazı markalarda 2.0 Ohm – 2.7 Ohm arası değişebilir).
-
Güvenlik Uyarısı: Multimetre ile airbag soketinin içi kesinlikle ölçülmemelidir; ölçü aletinin gönderdiği küçük akım bile airbag’i kazara patlatabilir.
Uygulama Adımları
1.Akü Bağlantısını Kesin:Statik elektrik veya kazara tetiklemeyi önlemek için şarttır.
Aracın kontağını kapatın. Akünün eksi (-) kutup başını sökün ve sistemdeki statik elektriğin boşalması için en az 10-15 dakika bekleyin.
2.Airbag Soketine Ulaşın:Genellikle sarı renkli emniyet kilitli soketlerdir.
Müdahale edilecek airbag soketini (direksiyon, torpido, koltuk altı veya emniyet kemeri fişeği) tespit edin. Soketteki emniyet kilidini açarak dikkatlice çıkarın.
3.Direnci Soket Terminallerine Yerleştirin:Soketin iki ana pinine köprü yapacak şekilde takılır.
2.2 Ohm direncin bacaklarını uygun boyutta kesin. Direncin uçlarını, airbag hattından gelen soketin iki ana terminaline (artı ve eksi hat uçlarına) paralel şekilde yerleştirin.
4.Yalıtım ve Sabitleme Yapın:Kısa devre ve temassızlığı önleyin.
Direnç bacaklarının birbirine veya çevredeki metal aksama temas etmediğinden emin olun. Soketi daralan makaron veya kaliteli izole bant ile sıkıca sararak sabitleyin.
5.Sistemi Test Edin:Arıza kodunu hafızadan silin.
Akü kutup başını tekrar bağlayın. Arıza lambası otomatik sönmezse, OBD2 arıza tespit cihazı (VCDS, Launch vb.) ile airbag beynindeki geçici/kalıcı hata kodlarını silin.
Airbag direnci atılmış araç TÜVTÜRK muayenesinden geçer mi?
Evet, direnç atılmış bir araç görsel ve elektronik bir tespit yapılmadığı sürece TÜVTÜRK muayenesinden geçer.
Direnç atma işleminin temel amacı, araç beynine (SRS ECU) hava yastığı kapsülü sorunsuz çalışıyormuş gibi sinyal göndererek gösterge panelindeki arıza lambasını söndürmektir.
Muayenedeki Kontrol Usulü ve Belirleyici Unsurlar
-
Gösterge Paneli İkaz Işığı Kontrolü:TÜVTÜRK muayene uzmanı, araç ilk çalıştırıldığında gösterge panelini kontrol eder. Kontak açıldığında airbag ikaz lambasının yanması ve birkaç saniye içinde öz denetim (selamlama) tamamlanarak lambanın kendiliğinden sönmesi beklenir.
-
Lamba Sönüyorsa (Geçer):Direnç doğru bağlandığında ve arıza kodu silindiğinde beyin sistemi “sağlam” olarak algılar.Kontak çevrildiğinde ışık zamanında yanıp geri söndüğü için araç muayene kriterlerini karşılar.
-
Fiziksel / Görsel Kontrol (Risk Alanı): Muayenede araç fiziki olarak sökülüp direnç var mı diye bakılmaz. Ancak direnç dışarıdan fark edilecek şekilde (örneğin kılıfı/kapağı açılmış direksiyon göbeği, açıkta sarkan kablolar) amatörce bırakılmışsa veya patlak göğüs/direksiyon kötü tamir edilmişse muayene uzmanı durumu fark edip aracı bırakabilir.
-
Hileli Lamba İptali (Kusur Alır): İkaz ışığını tamamen yakmamak için lambanın sökülmesi veya kontaktan başka bir lambaya (örneğin yağ lambasına) paralellenmesi durumunda; uzman lambanın açılışta yanmadığını veya zamanlamasının yanlış olduğunu fark ederse araç Ağır Kusur ile kalır.
Güvenlik ve Hukuki Uyarı
-
Güvenlik Riski: Direnç takılan hava yastığı, kaza anında asla açılmaz.Sistem beyinde sağlam görünse de pasif güvenlik elemanı işlevsizdir.
-
Hukuki Sorumluluk:Dirençlenmiş airbag ile aracı satmak veya kullanmak, olası bir kazada ciddi yaralanmalara/ölümlere neden olabileceği gibi ikinci el satışında gizli ayıplı mal statüsüne girer ve cezai/hukuki sorumluluk doğurur.
Airbag arıza lambası söndürmek için direnç atmak dışında yapılması gereken orijinal tamir yöntemleri nelerdir?
Airbag (SRS) sistemindeki arıza lambasının kalıcı ve güvenli şekilde söndürülmesi için izlenmesi gereken orijinal tamir yöntemleri, doğrudan sorunun kaynağına yönelik yapılmalıdır.
İlk adım olarak araç bir OBD2 arıza tespit cihazına bağlanarak arızanın tam kodu (örneğin: sürücü airbag direnci çok yüksek, emniyet kemeri gergisi açık devre vb.) belirlenir. Ardından kaynağa göre aşağıdaki orijinal onarımlar uygulanır:
1. Zemberek (Sargı / Clock Spring) Değişimi
Sürücü tarafı airbag arızalarının en sık karşılaşılan nedeni direksiyon altındaki zembereğin (döner kablo) zamanla aşınması veya kopmasıdır.
-
Belirtileri: Direksiyon çevrildikçe airbag lambasının yanıp sönmesi, korna çalmaması veya direksiyon tuşlarının çalışmaması.
-
Orijinal Çözüm: Tamir takımı veya lehimleme yöntemi yerine, aracın şasi numarasına uygun orijinal veya OEM yeni döner kablo (zemberek) montajı yapılmalıdır.
2. Patlamış Airbag Kapsüllerinin Yenilenmesi
Daha önce kaza yapmış ve airbag’leri patlamış araçlarda sistemin aktif çalışabilmesi için:
-
Orijinal Çözüm: Patlayan airbag modülü (direksiyon, torpido, perde veya koltuk airbag’i) tamir edilmiş/doldurulmuş kılıflarla değil, orijinal sıfır veya çıkma sağlam airbag kapsülü ile değiştirilmelidir. Torpido kaplaması orijinal fabrikasyon standartlarına uygun şekilde yenilenmelidir.
3. Airbag Beyni (SRS ECU) Resetleme veya Değişimi
Araç kaza yaptığında airbag beynine “Crash Data” (Kaza Verisi) yazılır. Bu veri yazıldığında beyin kilitlenir ve parçalar değişse bile ikaz lambası yanmaya devam eder.
4. Emniyet Kemeri Fişekleri ve Gergilerinin Değişimi
Kaza anında airbag patlamasa dahi piroteknik emniyet kemeri gergileri kilitlenip patlayabilir. Bu durum sistemde açık devre hatası verir.
5. Koltuk Altı Soket ve Tesisat Onarımı
Özellikle yan/koltuk airbag’ine sahip araçlarda koltukların ileri-geri hareketi nedeniyle koltuk altındaki kablo ve soketler gevşeyebilir, oksitlenebilir veya kopabilir.
6. Koltuk İşgal Sensörü (Occupancy Mat) Değişimi
Yolcu koltuğunda birinin oturup oturmadığını anlayan minder içi sensörlerin kırılması durumunda sistem yolcu airbag’ini devre dışı bırakır ve arıza yakar.
Özetle: Orijinal tamir süreçlerinde hiçbir şekilde devraya ek direnç veya emülatör eklenmez; arızalı sensör, kablo veya airbag kapsülü orijinal parçasıyla değiştirildikten sonra arıza tespit cihazı ile beyindeki hata kodları silinir.
