Mercedes “Kendiliğinden hareket Etme tehlikesi şanzıman P poz değil” hatası çözümü

Sezgin ÖZDEMİR 16 Ocak 2026

0 270 10 dakika okuma süresi

Mercedes Kendiliğinden hareket Etme tehlikesi şanzıman P poz değil

Mercedes araçlarda görülen “Kendiliğinden hareket etme tehlikesi, şanzıman P pozisyonunda değil” uyarısı, aracın şanzımanının “Park (P)” moduna geçtiğini elektronik olarak onaylayamadığı durumlarda ortaya çıkan bir güvenlik ikazıdır.

Bu uyarıyı aldığınızda, araç şanzımanın fiziksel olarak park konumunda olup olmadığından emin olamadığı için sizi “araç kayabilir” diyerek uyarmaktadır.

Bu makalede bu mesajın olası sebeplerinden bahsedeceğim ve bir arıza kaynaklı ise ne kadar masraf çıkabileceği konusunda bilgi vereceğim.

Bu Uyarı Neden Çıkar? (Başlıca Sebepler)

Bu durum her zaman şanzımanın bozuk olduğu anlamına gelmez; genellikle elektronik bir iletişim hatası veya basit bir sensör arızasından da kaynaklanabilir:

Kapı Kilidi / Sensör Arızası (En Sık Gözden Kaçan): Mercedes sistemleri, şanzıman Park’ta değilken sürücü kapısının açılmasını “tehlikeli” olarak algılar. Eğer kapı kilidinizdeki “kapı açık/kapalı” sensörü arızalıysa, kapı kapalı olsa bile araç açık olduğunu sanar ve bu uyarıyı sürekli verir. (Veya kapı açık kaldığı için vites P’ye geçmiyordur)
ISM (Intelligent Servo Module) Arızası: Şanzıman üzerinde bulunan ve vites geçişlerini fiziksel olarak yapan motor ünitesidir. Eğer bu modül “Park” sinyalini beyne iletmiyorsa bu hatayı alırsınız.
Vites Seçici (Shifter) Modülü: Vites kolunun bulunduğu konsol ünitesindeki bir arıza veya temassızlık, aracın vites konumunu yanlış algılamasına neden olabilir.
Düşük Akü / Voltaj Sorunları: Mercedes’in karmaşık elektronik beyinleri, voltaj dalgalanmalarına karşı çok hassastır. Akünün şarj sisteminde bir sorun varsa veya ömrü azalmışsa, aküden gelen elektrik zayıf geliyorsa, modüllerin birbirini yanlış anlamasına ve “hayalet” arıza kodlarına yol açabilir.
Sigorta veya Kablo Hattı Sorunları: Özellikle el freni devresi veya şanzıman hattındaki bir sigortanın atması veya kablolarda oksitlenme olması, iletişim kopukluğuna neden olur.

Ne Yapmalısınız? (Acil Durum ve Çözüm)

Bu uyarı aktifken araç güvenli bir şekilde park edilmiş sayılmaz. Şu adımları izleyin:

1. ADIM: Elektrikli El Frenini Kullanın: Aracınızı mutlaka elektrikli park frenini (el frenini) çekerek sabitleyin. Aracın P’de kalmasına güvenmeyin.
2. ADIM: Kapı Durumunu Kontrol Edin: Uyarı, özellikle sürücü kapısını açtığınızda mı başlıyor? Eğer kapı açıldığında bu uyarıyı alıyorsanız, sorun büyük ihtimalle kapı kilidi/sensörü ile ilgilidir. (Veya kapı aralık kalmıştır, kapatın)
3. ADIM: Uzman Servis ve Arıza Tespit: Bu sorun “deneme-yanılma” ile parçayı değiştirerek (şanzıman beyni veya vites kolu gibi pahalı parçalar) çözülmemelidir.
- Aracınızın Xentry (Star Diagnosis) cihazına bağlanması gerekir.
- Servisten “P (Park) konumu sinyali neden onaylanmıyor?” sorusunun yanıtını (arıza kodunu) isteyin.
- Eğer sorun düşük voltaj veya basit bir sensörse, gereksiz parça değişiminden kurtulursunuz.

Özetle: Panik yapmayın, bu genellikle elektronik bir iletişim kopukluğudur. Ancak aracı bu uyarı varken yokuş gibi güvenli olmayan yerlerde “sadece P’ye alarak” bırakmayın, mutlaka el frenini aktif kullanın ve en kısa sürede profesyonel bir serviste arıza kodlarını okutun.

“Kendiliğinden hareket etme tehlikesi şanzıman P poz değil” hangi arızalar nedeniyle gelebilir ?

Mercedes Kendiliğinden hareket Etme tehlikesi şanzıman P poz değil

Bu uyarının anlamı şudur:

Araç park konumunda kilitlenmediğini düşünüyor.
Yani:

Ya şanzıman P’ye tam geçmemiştir
veya P’de olmasına rağmen sistem P’yi algılamıyordur.

➡️ Bu durumda araç kendi kendine hareket edebilir (özellikle eğimde).

Olası arızalar ve masrafları aşağıdadır:

1️⃣ Vites Seçici Modül Arızası (ÇOK YAYGIN)

EIS / EWM / VGS, P konumunu okuyamıyor demektir.
Özellikle W204, W212, W205, W213 kasalarda görülmektedir.
İçindeki mikro switch bozulur

Belirti:

Vites P’de ama ekranda uyarı var
Kontak bazen kapanmaz
Anahtar araçtan çıkmaz

Mercedes araçlarda “Vites Seçici Modül” (Gear Shifter Module) arızası, oldukça spesifik ve genellikle elektronik bir sorundur. Bu tür bir arıza için ödenecek masraf, parçanın tamamen değişmesi mi yoksa içindeki elektronik kartın mı onarılması gerektiğine göre çok geniş bir yelpazeye sahiptir.

2026 yılı piyasa koşulları ve servis verileri ışığında, bu arıza için öngörülecek maliyet yapısı şu şekildedir:

1. Onarım Yolu (Öncelikle Tavsiye Edilen)

Vites seçici modül arızalarının çoğu, ünitenin tamamen ölmesinden ziyade, içindeki sensörlerin veya lehim noktalarının oksitlenmesi veya temassızlık yapmasından kaynaklanır.

Elektronik Onarım: Eğer modülün içindeki elektronik kart (PCB) tamir edilebiliyorsa veya sadece sensör değişimi yapılacaksa, yetkili servis yerine bu konuda uzmanlaşmış “elektronik şanzıman servisleri” tercih edilir.
Tahmini Maliyet: 8.000 TL ile 16.000 TL arasında değişir. Bu işleme genellikle sökme/takma, onarım ve (gerekirse) yeniden kodlama dahildir.

2. Parça Değişimi Yolu (Komple Ünite)

Eğer modülün işlemcisi veya ana devresi tamamen yanmışsa, onarım mümkün olmayabilir. Bu durumda modülün komple değişimi gerekir.

Orijinal/Sıfır Parça: Mercedes orijinal parçaları döviz kuruna ve modele göre oldukça maliyetlidir. Sadece parça fiyatı 20.000 TL ile 45.000 TL seviyelerine çıkabilir.
Çıkma/Revize Parça: Garantili çıkma parçalar veya revize edilmiş modüller bir alternatiftir. Bu durumda maliyet 12.000 TL ile 25.000 TL arasına düşebilir.
Kodlama Ücreti: Yeni veya çıkma bir modül takıldığında, bunun aracınızın şasi numarasına (VIN) ve şanzıman beynine Star Diagnosis (Xentry) cihazı ile tanıtılması gerekir. Bu yazılım/işçilik ücreti genellikle 2.000 TL – 4.000 TL civarındadır.

Maliyeti Etkileyen Faktörler

Model Yılı: Aracınızın modeli (W205, W213 vb.) parçanın tedarik fiyatını belirler. Daha yeni modellerde bu modüller daha karmaşık ve pahalıdır.
Servis Seçimi: Yetkili servislerde genellikle “onarım” seçeneği sunulmaz; doğrudan “parça değişimi” yoluna gidilir, bu da maliyeti üst sınıra taşır. Özel servislerde onarım odaklı çalışıldığı için ciddi tasarruf edilebilir.
Arıza Tipi: Sadece vites kolu modülü mü arızalı, yoksa şanzımanın üzerindeki ISM (Intelligent Servo Module) ünitesi mi? ISM üniteleri de benzer “P konumunda değil” hatalarını verir ve tamiri/değişimi benzer maliyetler doğurur.

İzlemeniz Gereken Strateji

“Onarım” Seçeneğini Sorun: Servise gittiğinizde “Bu modül tamir edilebilir mi?” diye mutlaka sorun. Doğrudan parça değişimine yönelirlerse, ikinci bir görüş (özel bir Mercedes şanzıman servisi) almanız maliyetinizi yarı yarıya düşürebilir.
Hata Kodlarını Alın: Servisten, arızanın tam olarak hangi modülden (Vites kolu modülü mü, ISM mi, yoksa şanzıman beyni mi?) kaynaklandığını belirten hata kodlarını mutlaka isteyin.
Temizlik ve Oksit Kontrolü: Bazen sadece vites kolu çevresine dökülen bir sıvı (kahve, su vb.) bu modülün soketlerini oksitlendirir. Eğer basit bir temizlik/soket onarımı ile çözülebiliyorsa, çok daha düşük ücretler ödersiniz.

Özetle: İlk etapta 8.000-16.000 TL civarında bir onarım bütçesini gözden çıkarmanız gerekebilir. Eğer parça değişimi kaçınılmaz hale gelirse, bu rakam 25.000 TL ve üzerine çıkabilir. Panik yapmadan, önce modülün onarılabilir olup olmadığını teyit eden bir uzman ile ilerlemek en mantıklı yoldur.

2️⃣ Şanzıman Park Kilidi (Parking Pawl) Sorunu

Şanzıman içinde P kilidi tam oturmuyor demektir.
Mekanik aşınma veya yağ problemi kaynaklı olabilir.

Belirti:

P’ye alınca tak / gecikme
Eğimde araç hafif oynar

Şanzıman “Park Kilidi” (Parking Pawl) arızası, önceki vites seçici modül arızalarından tamamen farklı ve çok daha zahmetli bir mekanik sorundur. Bu parça, aracınızı “P” (Park) konumuna aldığınızda şanzıman dişlilerini fiziksel olarak kilitleyen küçük bir metal “tırnak” veya “kanca” mekanizmasıdır.

Bu mekanizma, genellikle araç tamamen durmadan vitesin “P” konumuna alınması veya yokuşta park ederken el freni yerine sadece şanzımana yük bindirilmesi sonucunda kırılır veya yerinden çıkar.

Neden Masraflıdır?

Parking Pawl (Park Kilidi) mekanizması, şanzımanın en derin noktalarından birinde yer alır. Bu parçayı değiştirmek için şanzımanın araçtan indirilmesi ve neredeyse tamamen sökülmesi (açılması) gerekir.

İşçilik Yoğunluğu: Sadece parça değişimi için değil, şanzımanın sökülüp tekrar toplanması süreci için çok ciddi bir işçilik maliyeti oluşur.
Parça Maliyeti: Parçanın kendisi çok pahalı olmasa da (orijinal Mercedes parçası 300-450 USD bandında olsa da), o parçaya ulaşmak için harcanan emek maliyeti katlar.

Tahmini Maliyet Tablosu (2026 Piyasa Koşulları)

İşlem Kalemi	Tahmini Maliyet Aralığı
Parça (Parking Pawl ve bağlantılı ekipman)	10.000 TL – 18.000 TL
İşçilik (Şanzıman sökme/takma/revizyon)	15.000 TL – 30.000 TL
Toplam Tahmini Maliyet	25.000 TL – 48.000 TL

Not: Bu fiyatlar aracınızın model yılına ve şanzıman tipine (7G-Tronic, 9G-Tronic vb.) göre değişiklik gösterir. Özellikle 9G-Tronic şanzımanlarda işçilik daha hassas olduğu için maliyetler üst sınıra yakın seyreder.

Bu Arızayı Nasıl Ayırt Edersiniz?

Eğer sorun elektronik değil de mekanik bir park kilidi sorunuysa, genellikle şu belirtileri görürsünüz:

Araç P’de olmasına rağmen yokuşta kendiliğinden kayıyor: El frenini çekmediğinizde araç P konumunda tutmuyorsa, park kilidi kırıktır.
P’den çıkarırken şiddetli ses/vuruntu: Vitesi P’den D’ye veya R’ye alırken şanzımandan gelen “küt” veya metalik çarpma sesi.
P konumunda takılı kalma: Vitesin P konumundan çıkmaması.

Önemli Tavsiye:

Eğer aracınızda “P konumunda değil” uyarısı varsa, bunun yazılımsal bir iletişim hatası mı yoksa fiziksel bir kilit kırılması mı olduğunu anlamak için mutlaka profesyonel bir serviste şanzıman üzerinden detaylı diagnostik (arıza tespiti) yaptırın.

Eğer sorun elektronikse: Sadece modül değişimi veya yazılım ile 10.000-20.000 TL bandında çözülebilir.
Eğer sorun mekanikse (Park Pawl kırığı): Şanzıman indirilmesi gerekeceği için 25.000 TL üzerindeki rakamları gözden çıkarmanız gerekebilir.

Öncelik: Hemen bir uzman servise gidip arıza kodlarını (örneğin: P0705, P2711 gibi kodlar elektronik modülü, fiziksel kilit mekanizması kodları ise başka bir arızayı işaret eder) okutarak “mekanik” mi yoksa “yazılımsal” mı olduğunu netleştirin. Mekanik olduğu kesinleşmeden şanzımanınızı asla açtırmayın.

3️⃣ Şanzıman Beyni (VGS / EGS) Hatası

Şanzıman Beyni Hatası

Elektronik beyin P sinyalini işlemiyor demektir.
Genelde başka şanzıman uyarıları da eşlik eder. (Arıza lambası yanıyor mu kontrol ediniz)

Şanzıman beyni (VGS/EGS – Transmission Control Module), Mercedes’in otomatik şanzıman sistemindeki en kritik, en pahalı ve en karmaşık elektronik parçadır. Bu parça, şanzımanın içindeki “mekatronik” ünitenin kalbidir ve vites geçişlerini, basıncı ve tork aktarımını yönetir.

Bu parçadaki arızalar, aracın “güvenli moda” girmesine veya tamamen hareketsiz kalmasına neden olur.

Tahmini Maliyet Tablosu (2026)

Maliyet, parçanın tamamen değişmesi mi yoksa içindeki elektronik kartın “onarım” (tamir) edilebilmesi mi durumuna göre ikiye ayrılır:

İşlem Tipi	Tahmini Maliyet Aralığı	Notlar
Elektronik Onarım (Tamir)	8.000 TL – 18.000 TL	Kart üzerindeki arızalı çiplerin/sensörlerin değişimi.
Komple Değişim (Sıfır/Orijinal)	30.000 TL – 60.000 TL+	Parça fiyatı + Programlama + İşçilik.
Kodlama & Adaptasyon	2.500 TL – 5.000 TL	Yeni parçanın şasi numarasına işlenmesi (VIN Coding).

Maliyeti Etkileyen Kritik Faktörler

Kodlama Zorunluluğu (VIN Lock):

Mercedes şanzıman beyinleri “şasi numarasına kilitli” (VIN locked) parçalardır. Yani çıkma bir beyin bile alsanız, onu aracınıza taktığınızda “tak-çalıştır” şeklinde çalışmaz. Mutlaka Xentry (Star Diagnosis) cihazı ile aracın altyapısına kodlanması gerekir. Kodlama yapmadan takılan bir beyin, aracın çalışmamasına neden olur.
7G-Tronic vs 9G-Tronic:
- 7G-Tronic (722.9): Bu sistemde beynin tamir edilebilme ihtimali daha yüksektir. Genellikle sensör arızaları (hız sensörü vb.) ile karşılaşılır ve bu sensörler değiştirilerek beyin kurtarılabilir.
- 9G-Tronic (NAG3): Daha yeni ve daha kapalı bir teknolojiye sahiptir. Elektronik müdahale daha hassastır; bazen “kart değişimi” yerine “komple mekatronik değişim” zorunlu tutulabilir.
Onarım vs. Değişim:

Yetkili servisler genellikle “şanzıman beyni arızalı” dendiğinde, doğrudan komple mekatronik ünitenin değişimini teklif eder. Bu da maliyeti en üst seviyeye taşır. Ancak şanzıman konusunda uzmanlaşmış özel servisler, genellikle önce “kart onarımı” seçeneğini değerlendirir. Eğer kartın işlemcisi yanmamışsa, onarım ile ciddi tasarruf edebilirsiniz.

Ne Yapmalısınız? (Strateji)

Arıza Kodu Raporunu Alın: Servise gittiğinizde sadece “beyin arızalı” demelerini değil, arıza kodunu (örneğin: P0705, P2206 vb.) yazılı olarak isteyin. Bazen sadece bir “hız sensörü” hatası beyin arızası gibi görünebilir.
“Tamir” Seçeneğini Araştırın: “Bu beyin tamir edilebilir mi, yoksa tamamen mi öldü?” diye doğrudan sorun. Eğer tamir edilebiliyorsa, komple beyin almaktan çok daha ucuza gelir.
İkinci El Beyin Riskleri: Eğer değişim gerekiyorsa ve sıfırı çok pahalı gelirse, çıkma beyin alabilirsiniz. Ancak:
- Alacağınız beynin “Virginized” (sıfırlanmış/kodlanmaya hazır) olduğundan veya “klonlanabilir” olduğundan emin olun.
- Kodlama işlemini (SCN Coding) sadece Mercedes protokollerine hakim, yetkin bir elektrik/elektronik ustası yapmalıdır.

Özetle: Panik yapıp hemen “komple şanzıman beyni alalım” demeyin. Birçok durumda sorun beynin tamamında değil, üzerindeki tek bir sensörde veya lehim noktasındadır. Önce profesyonel bir “elektronik şanzıman servisi” ile görüşüp onarım şansını sorgulayın.

4️⃣ Fren Pedalı / Stop Müşürü Sorunu

Sistem “frene basılı” sinyalini alamadığı için “Kendiliğinden hareket Etme tehlikesi şanzıman P poz değil” hatası alıyor olabilirsiniz.
Bu durumda P kilitleme devreye girmez

Mercedes araçlarda “Fren Pedalı Müşürü” (Stop Müşürü) arızası, özellikle vites geçiş problemleri yaşıyorsanız hayat kurtarıcı bir noktadır. Eğer aracınızda “P” pozisyonu uyarısı veya vitesin “P”den çıkmaması gibi sorunlar varsa, bu parça en ucuz ve en sık karşılaşılan “basit” arıza kaynağıdır.

Masraf Durumu

Bu parça, şanzıman beyni veya vites kolu modülüne kıyasla oldukça ekonomiktir.

Parça Fiyatı: 300 TL ile 1.500 TL arasında değişir (Orijinal Mercedes yedek parçası ile yan sanayi kaliteli markalar arasında fiyat farkı oluşur).
İşçilik Ücreti: 500 TL ile 1.500 TL arasında değişir.
Toplam Tahmini Maliyet: 800 TL – 3.000 TL civarı bir bütçe ile bu sorunu çözebilirsiniz.

Neden Önemli? (Sizin İçin Kritik Bilgi)

Daha önce sorduğunuz “Vites kolu” veya “Şanzıman beyni” arızaları gibi binlerce liralık masraflara girmeden önce mutlaka bu müşür kontrol edilmelidir.

Neden mi?

Elektronik İzin: Mercedes şanzıman sistemleri, vitesin “P” (Park) konumundan “D” veya “R”ye geçebilmesi için fren pedalına basıldığını algılamak zorundadır.
Sinyal Hatası: Eğer fren müşürü arızalıysa veya frene bastığınızı sisteme iletmiyorsa, aracın beyni “Sürücü frene basmıyor, şanzımanı serbest bırakmayayım” der ve vitesi kilitler. Bu da size “vites kolu arızalı” veya “şanzıman hatası” gibi yanlış kodlar döndürebilir.

Ne Yapmalısınız?

Eğer vitesiniz kilitleniyorsa veya göstergede “P” konumunda değil uyarısı alıyorsanız:

Stop Lambalarını Kontrol Edin: Fren pedalına bastığınızda arkadaki stop lambalarınız yanıyor mu? Eğer yanmıyorsa, müşürünüz kesinlikle arızalıdır. Bu çok iyi bir haberdir; çünkü şanzımanınızın sağlam olduğunu gösterir.
Servise “Önce Müşürü Kontrol Edelim” Deyin: Servis size “Vites modülü değişecek, 20.000 TL” dediğinde, “Fren pedalı müşürünü (stop lambası müşürünü) kontrol ettiniz mi?” diye mutlaka sorun.
Basit Bir Temizlik: Bazen parça bozuk değildir, sadece üzerindeki soket oksitlenmiştir. Ustanızdan önce bağlantıları temizleyip sprey sıkmasını, düzelmezse yeni parça takmasını isteyin.

Özetle: Diğer tüm şanzıman arızalarından önce, mutlaka bu ucuz ve kolay değişen parçayı elediklerinden emin olun. Eğer bu parça arızalıysa, ciddi bir servet ödemekten kurtulmuş olursunuz.

5️⃣ Akü / Voltaj Düşüklüğü

Zayıf akü → şanzıman modülü yanlış okur
Mercedes’te çok sık sebep olur

Akü kaynaklı bir sorun varsa sadece “Kendiliğinden hareket Etme tehlikesi şanzıman P poz değil” hatası değil, aküden elektrik alan diğer sistemlerde de hata mesajı alabilirsiniz.

Akü ve voltaj sorunları, Mercedes’lerde şanzıman ve vites koluyla ilgili yaşanabilecek en ucuz, en kolay ve genellikle “yanıltıcı” arıza kaynağıdır.

Sizdeki “şanzıman tanıtılıyor” veya “P pozisyonunda değil” hatalarının birçoğu, aslında şanzımanınız bozuk olduğu için değil; araçtaki tüm elektronik sistemlerin, voltajın düşük olması sebebiyle “kendini korumaya” almasından veya “yanlış veri okumasından” kaynaklanır.

Akü ve Voltaj Masraf Tablosu (2026)

Mercedes araçlarda genellikle iki tip batarya bulunur ve maliyetleri farklıdır:

İşlem Kalemi	Tahmini Maliyet Aralığı	Notlar
Ana Akü Değişimi (AGM/Start-Stop)	6.000 TL – 13.000 TL	Start-Stop sistemli araçlarda mutlaka orijinal/yüksek kaliteli AGM akü gerekir.
Auxiliary (Destek/Küçük) Akü	2.500 TL – 5.000 TL	Vites kolu ve şanzıman beyni için hayati öneme sahiptir; sık sık ihmal edilir.
Akü Kodlama (BMS Reset)	1.000 TL – 2.000 TL	Yeni akünün beyne tanıtılması şarttır; aksi takdirde akü kısa sürede bozulur.
Alternatör Kontrolü/Tamiri	5.000 TL – 15.000 TL	Akü yeniyse ama hala hata veriyorsa şarj sistemi (alternatör) arızalı olabilir.

Neden Önce Aküye Bakmalısınız?

Mercedes’in “CAN BUS” (beyin haberleşme) sistemi, 12.6V – 14.4V aralığında mükemmel çalışır. Voltaj 12V’un altına düştüğü an, araçtaki sensörler milisaniyelik “sinyal kopuklukları” yaşar.

Hayalet Hatalar: Beyin, düşük voltajı “şanzıman arızası” veya “vites modülü hatası” olarak yorumlayıp size o hataları verir.
Vites Kilitlenmesi: Özellikle “Auxiliary” (destek) akü bittiğinde, vites kolu sinyal alamadığı için aracı P’den çıkartmaz. Bu durum sizi 50.000 TL’lik bir “şanzıman revizyonu” yanılgısına sürükleyebilir.

İzlemeniz Gereken Strateji

Önce Akü Testi: Servise gittiğinizde ilk cümleniz şu olsun: “Şanzımana girmeden önce, lütfen ana akünün ve varsa destek (aux) aküsünün sağlığını, marş basarkenki voltaj düşüşünü (cranking test) kontrol edin.”
Destek Aküsünü Sorgulayın: Aracınızın modeline göre, bagajda veya ön göğüs altında küçük bir “destek aküsü” olup olmadığını mutlaka ustaya sorun. Bu küçük parça bozulduğunda tüm vites mekanizması kilitlenir.
“Yük Altında” Test: Akü, motor kapalıyken iyi görünebilir ancak marş anında voltaj 10V altına düşüyorsa, sistem hata verir. Multimetre ile marş anındaki voltajı ölçtürün.

Özetle: Eğer aracınızda son zamanlarda “Start-Stop çalışmıyor”, “multimedya ekranı geç açılıyor” veya “araç ara sıra saçmalıyor” gibi ufak tefek elektronik aksaklıklar da olduysa, %90 ihtimalle sorun şanzıman değil, akü veya şarj sistemidir. Bu, şanzıman beyni veya vites kolu tamirinden çok daha ucuz ve kesin bir çözümdür.