Ekspertiz raporu renkleri ve anlamları

Araç ekspertiz raporlarında kullanılan renkler, parçanın durumunu hızlıca anlatmak için standartlaştırılmış görsel kodlardır.

Firma ve yazılıma göre ekspertiz raporundaki renklerin anlamları değişebilir.

Ekspertiz Raporu Renkleri ve Anlamları

Renklerin genel anlamı genelde şöyledir (firma bazında farklı adlandırmalar olabilir):

• Orijinal / OK – işlem yok, fabrika boyası

• Boyalı (B) – boya yapılmış parça

• Lokal boya (L) – sadece bir bölge boya görmüş

• Değişen / işlemli – parça değişmiş veya ciddi işlem görmüş olabilir.

Başka bir oto ekspertiz firmasında ise aşağıdaki şekildedir:

Yeşil – Orijinal

• Parça fabrikadan çıktığı haliyle duruyor

• Boya, düzeltme, değişim yok

• En değerli ve istenen durum

Sarı – Boyalı

• Parça değişmemiş ama boyanmış

• Çizik, sürtme veya küçük hasar sonrası boya yapılmış olabilir

• Mekanik sorun yaratmaz ama araç değerini bir miktar düşürür

Turuncu – Lokal Boyalı

• Parçanın sadece bir bölümü boyanmış

• Genelde küçük hasar veya çizik tamiri

• Değer kaybı sarıya göre daha azdır

Mavi – Değişmiş

• Parça sökülüp yenisi takılmış

• Kazaya bağlı değişim olabilir

• Önemli değer düşürücü faktör

Kırmızı – Ağır Hasar / İşlemli

• Şasi, direk, podye gibi kritik bölgede işlem

• Büyük kaza göstergesi olabilir

• Alımda çok dikkat gerekir

⚫ Siyah – Kontrol Edilmedi / Kapalı veya Plastik

• Ölçüm yapılamayan alan

VEYA

• Plastik, cam veya kapalı bölgeler olabilir

Önemli Notlar

• Tavan, şasi ve direklerde işlem en kritik konudur

• Bir araçta çok sayıda boyalı parça olması, ağır kazalı olduğu anlamına gelmez

• Değişen parça sayısı arttıkça değer kaybı büyür

• Renk kodları tek başına yeterli değil → detaylı açıklama okunmalı

Oto ekspertiz raporu kısaltmaları

Oto ekspertiz raporları, aracın durumunu hızlıca belgelemek için yoğun bir kısaltma dili kullanır. Bu kısaltmalar genellikle parçanın üzerindeki işlemin türünü veya hasarın boyutunu belirtir.

Ekspertiz Kısaltmaları Sözlüğü

• PP (Puntalı Parça / Panel): Genellikle aracın orijinal birleşim noktalarını (punta izlerini) ifade eder. Bazen “Panel” anlamında da kullanılır. Eğer raporda bir parça için PP deniliyorsa, o parçanın fabrika çıkışlı orijinal kaynak noktalarının incelendiği veya yerinde olduğu kastediliyor olabilir.

• SM (Sökme-Takma): En sık karşılaşılan terimlerden biridir. Parçanın araçtan sökülüp tekrar takıldığını gösterir. Bu durum parça değişimi anlamına gelmese de, genellikle boya veya düzeltme işlemi için parçanın dışarı alındığını işaret eder.

• EÇ (Ezik Çizik): Parçada hem göçük (ezik) hem de boyanın zarar gördüğü derin çiziklerin bulunduğunu ifade eder.

• KÇBD (Kılcal Çizik Boyasız Düzeltme): Parçadaki ince, yüzeysel çizikleri ve boyaya zarar vermeden yapılabilecek çok küçük göçük düzeltme işlemlerini tanımlar.

• BGD (Boyasız Göçük Düzeltme): “PDR” (Paintless Dent Repair) olarak da bilinir. Aracın orijinal boyasına dokunmadan, özel ekipmanlarla arkadan itilerek veya önden çekilerek yapılan düzeltme işlemidir. Aracın değerini en az düşüren işlemdir.

• B (Boyalı): Parçanın orijinal boyasının üzerine sonradan boya işlemi uygulandığını belirtir. Mikron değeri normalden yüksek çıkar.

• N (Normal / Orijinal): Parçanın fabrikadan çıktığı gibi olduğunu, üzerinde herhangi bir boya, düzeltme veya değişim işlemi bulunmadığını ifade eder.

Diğer Yaygın Kısaltmalar

Raporda karşına çıkabilecek diğer önemli terimler:

💡 Not: Kısaltmalar raporu hazırlayan ekspertiz firmasına göre küçük farklılıklar gösterebilir.

Ekspertiz raporu renkleri ve anlamları (RİSK BAKIMINDAN)

Ekspertiz raporlarında kullanılan renkler, bir trafik ışığı mantığıyla çalışır. Bu renk kodlaması, aracın kaporta ve mekanik durumunu bir bakışta anlamanı sağlar. Ancak her renk her bölgede aynı risk derecesine sahip değildir.

1. Ekspertiz Raporu Renk Kodları ve Anlamları

• Yeşil (Orijinal / Normal): Parçanın fabrikadan çıktığı gibi olduğunu, boya veya işlem görmediğini ifade eder. En güvenli renktir.

• Mavi (Boyasız Göçük Düzeltme / Lokal): Genellikle boyasız düzeltme (BGD) yapılmış veya çok küçük bir alanı kapsayan lokal boyayı temsil eder. Metalin orijinal boyası korunmuş olabilir.

• Sarı (Boyalı / İşlemli): Parçanın boyandığını gösterir. Sarı renk, genellikle parça üzerindeki boya kalınlığının (mikron değeri) standartların üzerinde olduğunu işaret eder.

• Turuncu (Macunlu Boya / Ezik): Parçada sadece boya değil, altında bir düzeltme işlemi (macun) olduğunu gösterir. Darbenin sadece çizik seviyesinde kalmadığını, metalde bir düzeltme yapıldığını anlatır.

• Kırmızı (Değişen / Ağır Hasarlı): Parçanın orijinal olmadığını, yenisiyle değiştirildiğini ifade eder. Gövde elemanlarında (şase, podye) kırmızı renk görülmesi en ciddi uyarıdır.

2. Riskli Bölgeler: Neresi “Kırmızı” Olmamalı?

Bir araçta dış kaporta parçalarının (kapı, çamurluk) boyalı veya değişen olması genellikle “kozmetik” bir sorundur. Ancak taşıyıcı iskelet üzerindeki renk değişimleri aracın güvenliğini doğrudan etkiler.

En Yüksek Riskli Bölgeler (Şasi Elemanları)

• Şaseler: Aracın ana omurgasıdır. Burada sarı veya kırmızı renk olması, aracın ağır bir kaza geçirdiğini ve geometrisinin bozulmuş olabileceğini gösterir.

• Podyeler: Ön amortisör kulelerinin olduğu kısımdır. Önden alınan darbelerde buradaki bir işlem, aracın yol tutuşunu ve güvenliğini kalıcı olarak bozar.

• Direkler (A, B, C Sütunları): Tavanı tutan bu sütunlarda boya veya macun olması, aracın yandan ağır darbe aldığına veya takla attığına işaret eder.

• Hava Yastıkları (Airbag): Raporun mekanik/elektronik kısmında airbaglerin “işlemli” veya “dirençli” görünmesi en büyük güvenlik riskidir.

Düşük Riskli Bölgeler (Vidalı Parçalar)

• Ön Çamurluklar: Genellikle sürtmelerden dolayı kolayca değişebilir. Taşıyıcı iskelete zarar vermediyse büyük bir sorun teşkil etmez.

• Plastik Tamponlar: Ekspertiz raporlarında plastik aksam genellikle değerlendirmeye alınmaz veya “plastik” olarak not düşülür çünkü aracın değerini etkileyen bir metal hasarı değildir.

3. Özet Risk Tablosu